Maersk ima ~19 metanolnih brodova. CMA CGM 12. MSC je uložio 1,2 mlrd €. Vodik? 'Sljedeće desetljeće.' Što je natjeralo najveće brodare da se kladе baš na metanol.
Maersk je 2021. naručio prvi metanolni kontejnerski brod. Dio industrije to je smatrao skupim PR potezom. Četiri godine kasnije, Maersk ima gotovo 20 takvih brodova u floti ili u narudžbi, CMA CGM ih ima 12 u operaciji, a MSC je objavio milijardu eura investicije u alternativna goriva. Metanol je pobijedio utrku — dok je ona još trajala.
Tri divova, tri pristupa
Maersk je najdalje otišao. Narudžba iz 2021. bila je skok vjere — u to vrijeme punjenje metanolom u luci nije postojalo na većini ruta. Maersk je pregovarao direktno s dobavljačima zelenog metanola, ulagao u punjionice u Rotterdamu i Singapuru i sada ima flotu koja radi. Veći dio koristi sivi ili bio-metanol dok se zeleni skalira — ali motori su tu, posada je obučena, infrastruktura raste.
CMA CGM se kladio paralelno, ali raznolikije. 12 metanolnih brodova u operaciji, plus narudžbe za LNG brodove za duže rute gdje metanolna infrastruktura još ne postoji. Pristup: ne stavljati sve jaje u jednu košaricu.
MSC je najsporije prešao s mazuta, ali objava investicije od 1,2 milijarde u 2024.–2025. signalizira da industrija nema sumnje — samo različite rokove.
Zašto metanol — a ne vodik
Pitanje koje se logično nameće: ako vodik ima bolju energetsku gustoću i nultu emisiju ugljika na točki sagorijevanja, zašto ga divovi nisu odabrali?
Odgovor je infrastruktura — ili njezin nedostatak.
Kontejnerski brod Maersk Axiom plovi između Azije i Sjeverne Europe. Na toj ruti postoji punjenje metanolom u Rotterdamu, Singapuru i Gwangyangju (Koreja). Vodikova punionice? Ne postoji nijedna na toj ruti komercijalno.
Osim infrastrukture, logistika ukrcaja je izazov: tekući vodik zahtijeva -253°C, što znači specijalizirane tankere za prijevoz goriva, posebne priključke, obuku posade za rukovanje kriogenim materijalom. Kontejnerski terminal koji dnevno ukrcava i iskrcava tisuće kutija ne može stati radi punjenja vodikovim krio-sustavom.
Metanol se, s druge strane, puni sličnim pumpama kao diesel. Uz modificirani cjevovod i sigurnosni protokol, to je nadogradnja postojeće infrastrukture — ne nova gradnja.
Što "zeleni metanol" zaista znači
Ovdje dolazi komplikacija. Metanol koji Maersk puni nije nužno "zelen". Postoje tri vrste:
- Sivi metanol — iz prirodnog plina, ugljičnog otiska gotovo kao HFO
- Bio-metanol — iz biomase (slame, otpadnog mulja), reducira CO₂ 60–80%
- Zeleni metanol — iz obnovljive energije + zarobljeni CO₂, gotovo nula emisija
U 2026. dostupnost zelenog metanola je ograničena. Maersk i drugi koriste kombinaciju bio i sivih opcija dok se kapaciteti zelene proizvodnje grade — posebno u Danskoj, SAD-u i Čileu. Do 2030. obećano je drastično skaliranje. Do tada: zelena priča s sivim prijelazom.
Izvori i dodatno čitanje
Više članaka
- dark webcybersecurity
Što je zapravo dark web: mit vs. stvarnost
30. svibnja 2026.
- cybersecurityPMS
Kako hakiraju sustave za upravljanje hotelima: od recepcije do svake sobe
30. svibnja 2026.
- cybersecurityhoteli
Sezone i hakiranja: zašto hoteli u srpnju imaju tri puta više sigurnosnih incidenata
30. svibnja 2026.